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중국의 저렴하고 오염이 많은 디젤 혼합 연료 수입은 2020 년에 기록적인 수준으로 두 배로 증가했지만 중유 소비 지역 인 광동성의 긴축으로 인해 수요가 감소했습니다.
업계 소식통에 따르면 5 월 중국으로 선적 될 정유 공장 부산물 인 LCO는 3 월보다 60 % 감소한 반면 현물 보험료는 절반으로 줄었다.
이번 달 광동성 경찰이 탈세와 대기 오염 문제를 해결하기 위해 2 월에 시작된 불법 LCO 거래에 대한 조사와 관련하여 이달에 여러 명을 구금 한 이후 하락세가 나왔다.
중국 LCO 수입량의 약 40 %를 흡수 할 것으로 추정되는 광둥성은 지난주 윈난성의 움직임을 반영하여 불법 판매를 막기 위해 정부 기관과 국가 석유 회사들의 회의를 열었다.
LCO는 석유 화학 원료로 사용하거나 디젤에 혼합하기 위해 중국으로 수입 할 수 있지만 소비세를 내지 않고 연료를 디젤로 판매하는 것은 불법입니다. 일부 LCO 수입품에는 중국 디젤보다 수백 배 더 많은 황이 포함되어 있습니다.
“LCO에 대한 수요는 탄압으로 인해 큰 타격을 입을 것입니다. 모든 최종 소비자가 선박이나 트럭의 운영자이기 때문에 우려 할 것이기 때문입니다”라고 광둥성 민간 연료 거래의 베테랑이 말했습니다.
“디젤 연료를 다루는 많은 친구들이 최근 현장에서 물러나고 있습니다.”
중국 수요 감소는 지난해 중국 LCO 수입의 63 %를 제공 한 한국의 정유소에 영향을 미치고 Lukoil과 Vitol과 같은 LCO 딜러의 매출에 타격을 줄 것으로 예상됩니다.
한국 정유사 GS 칼텍스의 수출 입찰을 추적하고있는 Refinitiv와 Three Traders Tracking 자료에 따르면 한국 정유사들은 5 월에 중국으로 선적 할 LCO 약 40 만톤을 적재 할 것으로 예상되는데, 이는 4 월 대비 53 %, 3 월 대비 60 % 감소한 수치입니다. 에쓰-오일, 현대 오일 뱅크
일부 출하량은 싱가포르 표준 현물 디젤 가격보다 배럴당 2.50 달러에서 3 달러에 팔렸는데, 이는 3 월의 절반 수준이며 작년에 잠깐 설정 한 배럴당 30 달러에 훨씬 못 미치는 수준이라고 그들은 말했다.
업계 소식통은 회사 정책으로 인해 이름 공개를 거부했습니다.
현대 오일 뱅크, S-Oil, GS 칼텍스는 논평을 거부했다.
소비세
Fitch Solutions의 수석 석유 및 가스 분석가 인 Peter Lee는 단속이 중국이 결국 대규모로 LCO 판매에 소비자 세금을 부과 할 수 있다는 추측을 불러 일으켰다 고 말했습니다.
그럴 경우 석유 화학 원료로 분류되어 현재 경유에 적용되는 배럴당 29 달러의 소비세가 면제되는 LCO에 대한 수요가 줄어들 것이라고 그는 말했다.
중국 재무부는 논평 요청에 즉각 응답하지 않았고, 국세청은 즉시 논평을받을 수 없었다.
LCO 연료는 지난주 광둥성에서 톤당 4,200-4,400 위안 (678.41 달러)으로 가격이 책정되어 디젤보다 20 % 저렴하다고 광둥 연료 딜러는 말했다.
일반적으로 LCO는 트럭 용 디젤과 선박용 선박 연료에 혼합되어 있으며 때로는 어업 및 건설 산업의 소비자에게 혼합하지 않고 판매됩니다.
“이런 소비자들에게 그들이 염려하는 것은 연료가 저렴한 지, 일반적으로 청구서를 요구하지 않는 것”이라고 거래에 대한 지식을 가진 싱가포르에 본사를 둔 한 상업 임원이 말했다.
(1 달러 = 6.4858 중국 위안)
(싱가포르의 Jessica Jagannathan, 서울의 Joyce Lee, 베이징의 편집실 취재; Florence Tan 및 Anna Nicolasi da Costa 편집)
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