그들이 은퇴 할 때 유람선은 어떻게됩니까?

(CNN)- 수백 개의 유람선은 일반적으로 세계의 물을 가로 지르지 만, 현재까지는 관상 학적 바이러스 대유행으로 인해 유람선 산업이 무한정 정지하고 있으며 대부분 승객없이 바다에 배치됩니다.

크루즈 산업이 일시적으로 다시 시작되면 규모가 작아 질 가능성이 높으며, 초기에 스타 플레이어였던 배는 일찍 끝날 수 있습니다.

그러나 크루즈 회사가 선박을 철수하기로 결정하면 어떻게됩니까?

2020 년 이전에는 크루즈 산업이 호황을 이루었고 선박은 수십 년의 해양 생물을 즐길 수있었습니다.

한 회사가 더 이상 배가 필요하지 않다고 결정하면 배를 더 작은 회사에 판매 할 수 있습니다. 그 후, 선박의 이름이 변경되어 개조되었을 수 있으며 선박은 몇 년 동안 계속 운영 될 것입니다.

그러나 선박 구매에 대한 수요가 거의 없다면 선박은 스크랩을 위해 판매 될 것입니다.이 유행은 유행병의 여파로 더 흔해질 수 있습니다.

난파선

유람선은 특히 최근 몇 년 동안 카지노에서 수영장, 옥상 바 및 리조트에 이르기까지 다양한 기능을 갖춘 거대한 떠 다니는 도시가되었습니다.

상상하기는 어렵지만, 대부분은 파키스탄 카라치 항구 근처의 가다 니나 인도의 알랑 (Alang)과 같은 경기장으로 침입하여 체계적으로 찢어 질 것입니다.

선박이 Alang과 같은 장소에서 폐기되도록 지정된 경우, 운영자는 먼저 저장하려는 모든 것을 제거합니다.

밀러는“그 후 약 50 명 정도의 작은 승무원들이 인도로 옮길 것이다. “배가 비어 있고 승객이 없기 때문에 매우 최근의 마지막 여행입니다. 그럼에도 불구하고 모든 가구가 그대로 남아 있기 때문에 여전히 크루즈 선박 인 것 같은 느낌이 듭니다.이 모든 것은 배 자체와 함께 소포로 판매됩니다.”

Miller는 Alang에서 승무원이 조석 조건이 올 때까지 기다렸다가 의도적으로 배를 켤 것이라고 설명합니다.

배가 모래에 갇 히면 최종 서류에 서명하고 해체가 시작됩니다. 관련 작업자와 스크랩 야드 주변 환경에 위험 할 수있는 프로세스입니다.

프리랜서 프리랜서 기자 피터 크니 고 (Peter Knigo)는 아랑 (Alang)을 아홉 번 방문했으며 터키 알리아가 (Aliaga)에있는 다른 선박 부지를 방문했습니다. Knego는 1915 년 침몰 한 영국 해저 라이너 Lusitania에 대해 읽을 때 해저 라이너로 마술을 돌며 어린 시절을 돌며 성인 생활에 대한 관심을 넓혔습니다.

그는 2004 년에 처음으로 Alang을 방문했고 CNN Travel에 그 한 번의 여행으로 해변에서 “10 개의 과거의 라이너와 1 세대 유람선”을 발견했다고 말했다.

Knigo는“10 마일의 해안에서 최대 200 척의 선박을 동시에 철거 할 수 있으며, 아마겟돈이나 공상 과학 영화처럼 보인다”고 말했다. “모래의 탱커는 유람선, 페리, 컨테이너 선 및 구식 석유 굴착 장치와 공유합니다.”

유람선이 최종 목적지에 도달하면 가장 큰 샹들리에 내부에서 화장실까지 모든 것을 제거해야합니다.

Knego는 가구 및 조명과 같은 많은 자산이 현지에서 재판매 될 것이라고 말합니다.

그런 다음 선박의 상부 구조를 해체하는 위험한 과정이 시작됩니다. 일부 강철은 녹아서 건설에 재사용됩니다.

알랑을 방문한 Knego의 이유는 직장에서 분해 과정을 보는 것이 아닙니다. 그는 수집가이며, 국내 선박의 소유권을 주장하기 위해 대형 선박이 도착하면서 여행이 중단되었습니다.

현지 요원의 도움을 받아 Knego는 종종 사다리에 올라 배를 타고 원하는 물건을 찾은 다음 거래를 할 수 있습니다. 그런 다음 컨테이너에 싸서 미국에있는 집으로 다시 배송하여 “해양 라이너 박물관”이라고합니다.

Knego는“모든 문, 램프, 난간, (거의) 20 세기 중반 고전 선박의 모든 가구와 예술품이 거의 모든 것입니다.

그의 집에 들어가면 1972 년에 처음으로 항해 한 최초의 카니발 선박 인 Mardi Gras의 작품을 발견 할 수 있습니다. 1950 년대와 Stella Solaris를 포함한 선박의 패널, 조명, 도자기 및 난간 작품도 있습니다 . .

Knego는 전후 1970 년대 중반까지 배를 위해 자신의 마음에 특별한 자리를 얻었으며, 현재 폐기 된 배 (1980 년대와 1990 년대부터 거슬러 올라간 배)는 눈에 그리 흥미롭지 않다고 말합니다.

집에없는 물건은 웹 사이트에 나와 판매합니다. 그는이 조각들은 보통 세기 중반 가구를 찾는 해저 라이너 또는 가구 수집가들에 의해 픽업된다고 말합니다.

Knego는 Aliaga의 터키 크래커 야드에서 아무것도 사지 않았지만 80 년대 TV 시리즈 “Love Boat”에 출연 한 최초의 태평양 공주를 포함하여 선박이 최종 계정으로 도착하는 것을 보았습니다.

Knego는 해양 광장을 방문하는 것이 쉽지도, 바람직하지도 않고, 그것이 어떻게 도착했는지는 밝히지 않았다고 말했다.

Knego 사진은 해변, 산업 및 자연의 대비에 중점을 둡니다.

“자연적인 환경에서 철거되고있는 해변에서 그러한 거대한 것들을 보는 것은 훌륭하고 가슴 아픈 일입니다.”

재창조 된 배

전염병의 여파로, 2020 년 상반기를 표시 한 Covid로 인한 폐쇄를 방지하기 위해 유람선의 내부 설계를 어떻게 재구성 할 수 있는지에 대한 이야기가있었습니다.

유람선은 항상 기계를 업그레이드하고 내부 부품을 업그레이드하기 위해 정기적으로 갱신됩니다.

해양 역사가 크리스 프레임 (Chris Frame)은 2005 년 916 피트에서 988 피트까지 확장 된 왕립 캐리비안 선박 “마법의 바다”를 언급합니다.

Fram은“신규 부서는 워터 파크, 바 및 추가 라운지 스타일로 더 많은 객실과 수영장 데크 공간을 추가했습니다. “평면을 여행 할 때, 변화의 유일한 징후는 용접이 발생한 라인뿐입니다. 그러나 당신이 그것을 모를 경우, 절대 모를 것입니다.”

취사 뷔페 레스토랑을 포기하고 공공 장소를 비우고 탑승객 수를 줄이는 미래 크루즈에 대한 이야기가 있습니다.

심지어 몇 달 동안 정지해도 모든 선박이 최종 위치에있는 것은 아닙니다. 승무원들은 바다로 집으로 돌아 왔습니다. 다른 사람들은 안전한 곳으로 여행을갑니다.

유람선이 유휴 상태 인 경우 소위 “핫 스로”또는 “콜드 스로”에있을 수 있습니다.

핫은 단기 솔루션입니다.

밀러는“즉, 선박은 매우 빠르게 서비스를 제공 할 준비가되어있다”고 설명했다.

콜드 스로 (cold throw)는 선박이 거의 닫히고 몇 개월 또는 1 년 동안 선원이 적을 때를위한 것입니다.

밀러는“추운 상황에 처한 사람들은 취약하다. 6 개월 이내에 시장이 충분히 강하지 않으면 재고를 재고하고 “좋아요, 우리는이 선박을 반환하지 않을 것입니다.

알 수없는 귀환 날짜로 정박 한 수백 개의 유람선 외에도 Richard Brandon Virgin Voyages 크루즈 선의 첫 출항 선박 인 스칼렛 레이디를 포함하여 수십억 달러의 선박이 여전히 운항 중입니다.

Chris Fram은“재판매시 남은 선박이있을 가능성이 높습니다.

그러나 Fram과 Miller는 Cunard 및 P & O Cruises와 같은 크루즈 회사는 오랜 역사를 가지고 있으며 이전 건강 위기, 전쟁 및 변화하는 여행 습관에서 살아 남았습니다.

Fram은“과거에 어려움을 겪었던 사람들과 마찬가지로 오늘날 크루즈 회사는이 새로운 환경에 적응해야합니다. “수년간의 성장을 즐긴 후에 이것은 큰 변화가 될 것입니다. 그러나 크루즈 산업이 그렇게 할 수 있다고 생각합니다.”

밀러는“다시 돌아올 때 속도가 느릴 것이라고 생각한다. 확실히 돌아올 것이지만 느려질 것이다.