물류와 인도의 5조 달러 경제 목표, 인프라 뉴스, ET Infra

크리슈나 P 코탁(Krishna P Kotak)과 P 마노즈(P Manoj)

뭄바이: 2023년 8월 23일은 인도의 비크람(Vikram)과 프라그얀(Pragyan)이 달의 남극에 착륙한 날로 역사에 기록될 것입니다. 이는 이러한 위업을 달성한 최초의 국가입니다. 나렌드라 모디(Narendra Modi) 총리의 리더십 하에 인도 전체가 이 역사를 만드는 과정을 목격할 기회를 가졌습니다. 실제로 최근 힌디어 영화 노래 'apna din aagaya'를 바꿔 말하고 싶은 유혹을 느낄 수도 있습니다.

우연히도, 놀랍지는 않지만 같은 날 언론에는 그다지 중요하지는 않지만 그만큼 중요한 몇 가지 다른 발표가 있었습니다.

인도의 창고 부문은 경제에서 가장 빠르게 성장하는 부문으로 상당한 투자 관심을 끌고 있는 것으로 보고되었습니다.

같은 날, 인도 최대 규모의 철도 휠 및 액슬 공장 중 하나의 초석이 발표되었습니다.

이 극적인 날이 끝날 무렵, Vadhawan에 있는 뭄바이 북쪽의 심해 항구 계획이 대규모 허가를 받았습니다.

이 놀라운 사건의 전환을 관통하는 유일한 실마리는 인도가 세계에서 빠르게 정당한 자리를 차지하고 있고 운송 및 물류의 중요성이 계속 증가하고 있다는 것입니다. 물류는 우리 주변 어디에나 있으며 항상 수요가 많습니다. 경제성장과 국가의 안녕은 물류에 달려있습니다. 농산물은 운송과 보관이 이루어져야 하고 완제품은 보관과 유통이 이루어져야 합니다. 상품과 완제품은 안전하고 확실하게 운송 및 배송되어야 합니다. 선박은 안전하고 효율적인 항구를 찾아야 합니다.

선박에 적재된 물품과 컨테이너를 인도 내 또는 해외 목적지로 이동해야 합니다. 물류는 이 거대한 캔버스 안에 운송(철도, 도로, 해상, 항공), 창고, 항만, 유통, 배송 등 여러 분야가 결합된 산업입니다. 물류 부문 전체는 취업 기회의 주요 원천입니다. 다양한 추정에 따르면 물류 산업의 고용인구는 2천만 명 이상입니다.

선도적인 제조 및 수출 국가가 되려는 인도의 추진력, 야망 및 추진력으로 인해 물류 분야의 성장과 우수성은 중요한 필수 요소입니다. 물류망의 모든 구성요소에서 발전이 일어나고 있습니다. 항구가 성장하고 건설되고 있습니다. 도로가 건설되고 있으며 공항이 확장 및 건설되고 있습니다. 인도를 연결하는 전용 화물 통로가 만들어질 것입니다.

인도는 2030년까지 5조 달러 규모의 경제 규모를 달성하겠다는 목표를 세웠습니다. 5조 달러 규모의 경제를 달성하기 위해서는 물류 부문에 대한 수요가 엄청날 것입니다.

인도 경제 규모를 거의 두 배로 늘리려면 용량이 필요합니다. 물량이 꾸준히 증가할 뿐만 아니라, 더 큰 가치를 창출하고 제조 제품을 정교하게 추가해야 할 필요성도 보게 될 것입니다.

이러한 부가가치 상승을 위해서는 콜드체인 보관, 가스 운송, 내수운송 등 물류 서비스의 획기적인 발전이 필요할 것입니다. 그러한 성장에는 많은 자본이 필요할 것입니다. 여기에는 화폐자본뿐만 아니라 지적자본, 기술자본, 그리고 무엇보다 인적자본도 포함됩니다.

한국에서는 국영 컨테이너선인 HMM(구 현대상선)이 파산을 막기 위해 회사를 인수한 한국 은행의 매각과 함께 매각되고 있다는 흥미로운 이야기가 있습니다. 몇 년 전. 한국의 또 다른 대형 해운회사인 한진해운이 파산한 후, 한국 은행들은 한국 무역계와 산업계의 요청에 따라 HMM에 투자하고 구제금융을 받았습니다.

강력한 해운 회사의 힘과 지속성을 필요로 하는 국제 무역을 위한 국가의 운송 보안을 보장하는 데 큰 중점을 두고 있습니다. 한국 경제와 산업은 해운을 포함한 물류망의 모든 측면에 크게 의존하는 글로벌 수출 강국입니다. 이는 한국 산업계의 영향력 있는 일부가 HMM을 글로벌 소유주에게 통제권을 양도하지 않고 지분을 매각하면서 HMM을 현지 소유로 유지하도록 강력하게 추진한 이유를 설명합니다.

글로벌 경쟁력을 갖추기 위해서는 고품질의 물류망이 필수적입니다. 이를 위해서는 고품질, 높은 생산성, 고용량 인프라가 필수적입니다.

항구, 공항, 도로, 철도, 도로, 운송 및 창고 회사는 모두 요구 사항입니다. 위시리스트를 넘어 그린 에너지, 디지털화, 기술을 향한 세대적 도약이 필요합니다.

이것이 인도가 관심을 갖는 이유는 5조 달러 규모의 경제를 향한 불가피한 행진에서 강력하고 탄탄한 컨테이너 해운 산업이 필요하기 때문입니다. 하지만 다음 열을 위해 이러한 포인트 중 일부를 저장해 두겠습니다.

Krishna P Kotak은 GM Baxi Group of Companies의 회장이고 P Manoj는 ET Infra의 운송 편집자입니다.

LOGIC-STICKS는 물류산업을 안팎으로 바라봅니다.