이 어려운 공항에 착륙할 자격이 있는 조종사는 단 50명뿐이다.

우뚝 솟은 히말라야 봉우리와 주거 지역 사이에 자리잡은 부탄의 파로 국제공항은 세계에서 가장 인기 있는 활주로 중 하나입니다. 이 공항은 조종사가 18,000피트 높이의 산을 항해해야 하는 위험한 접근 방식으로 인해 극한의 도전으로 악명을 얻었습니다.

전 세계 50명의 제트 조종사로 구성된 선별된 그룹만이 Barrow에 착륙하는 데 필요한 어려운 기동을 마스터하는 데 필요한 기술을 보유하고 있습니다. 소형 항공기만 접근할 수 있는 7,431피트 길이의 작은 활주로는 전문 훈련과 레이더 유도 없이 착륙할 수 있는 능력이 필요합니다. 단순한 계산 오류라도 비행기가 근처 집과 충돌할 수 있습니다.

Barrow에 성공적으로 착륙할 수 있는 C 자격을 갖춘 조종사는 항공 무모한 사람으로 칭찬받으며 영화 Top Gun의 전설적인 조종사 Maverick과 같은 명성을 얻습니다.

현지 항공사 Druk Air의 Chemi Dorji 기장은 “조종사의 기술에 도전하지만 위험하지는 않습니다.”라고 말했습니다. CNN.

“파로에서는 현지 기술, 현지 지식, 항공 숙련도가 꼭 필요합니다. 우리는 이를 현지 역량 훈련, 지역 훈련 또는 어디에서나 파로까지 비행할 수 있는 노선 훈련이라고 부릅니다.”

이 숙련된 조종사가 산을 통과하여 세계에서 가장 위험한 공항 중 하나인 부탄의 파로 공항에 에어버스 A319-100을 착륙시키는 모습을 지켜보세요. pic.twitter.com/JjqeDFpFTH

— 플레인새니티(@planesanity) 2024년 6월 4일

지형의 97%가 산악인 나라(파로는 해발 7,382피트)에서 공기가 얇아지면 비행기가 더 빨리 움직일 수 있다고 Dorji는 설명했습니다.

“실제 대기 속도는 동일하게 유지되지만 공기가 더 얇아지기 때문에 지상 속도가 증가합니다.”

조종사가 좁은 접근 창을 통과하여 제대로 착륙하더라도 이 외딴 아시아 왕국의 또 다른 주요 과제는 예측할 수 없는 날씨입니다.

다음으로 고려해야 할 중요한 요소는 날씨입니다.

“대류풍이 가장 강한 시간인 오후에는 비행을 피하려고 노력합니다. 기온이 오르고 비가 아직 내리지 않았으며 땅이 건조하여 계곡에 상승 기류와 하향/하강 바람이 발생하기 때문입니다.” Dorji는 말합니다. “아침이 더 조용해요.”

그러나 종종 골프공 크기의 우박이 쏟아지는 몬순 시즌은 완전히 새로운 도전 과제를 제시합니다.

조종사는 “중국발 북서쪽과 북동쪽에서 강한 바람이 불어오면서 계속 비가 내리고 있다”고 설명했다.

이 지역의 레이더가 비효율적이므로 야간 비행은 언제든지 허용되지 않습니다.

물론 Dorje가 단순히 “장애물”이라고 불렀던 주변 산과 부딪힐 위험은 항상 존재합니다.