한국의 새로운 수소 연소 엔진: 세부 사항 및 일정
- 자동차 제조사들이 휘발유에 대한 대안을 찾으면서 수소 연소가 주목을 받기 시작했습니다.
- 수소 연소 엔진은 가솔린 연소 엔진과 동일한 충전 시간으로 주행 거리가 동일하다고 합니다.
- 우리는 이르면 내년부터 차량 내 수소 연소 엔진에 대한 추가적인 실제 테스트를 볼 수 있을 것입니다.
자동차 연료원 탐색에 있어서 한국은 수소연료 연소엔진 제조에 앞장서 왔습니다. 하지만 문제는 한국 기업인 기아와 현대에만 국한되지 않습니다. 협력했다 수소 연소 엔진을 만드는 것 – 이 개념을 가지고 앞으로 나아갑니다. 볼보는 지금도 계획 디자인에.
이 기술은 수소 연소 엔진에 이미 존재하며, 주행 거리와 주유 시간은 기존 가솔린 연소 엔진과 유사합니다.
수소 연소를 향한 움직임은 수소 연료 전지를 찾는 것과는 다른 접근 방식입니다. 연소 버전에서 엔진은 기존 엔진처럼 수소를 연소하여 연소를 통해 에너지를 생산하는 반면, 연료 전지는 수소를 전기로 변환하기 위해 화학적 공정을 사용합니다. 연소 전략 또한 연료전지 시스템보다 물리적 공간을 덜 차지하며, 수소를 전기로 변환하고 전기 모터에 동력을 공급하기 위해 연료만큼 많은 새로운 시스템이 필요하지 않습니다.
그러나 연소 과정에는 여전히 약간의 도움이 필요합니다. 볼보는 연소실을 점화시켜 피스톤을 구동시키는 폭발을 일으키는 테스트 연료로 일종의 바이오디젤을 사용할 계획이다. 엔진은 더 높은 수소 연소 온도를 처리해야 하며, 이를 위해서는 더 복잡한 엔진 설계, 더 나은 연료 분사 기술, 더 수소 친화적인 재료가 필요할 수 있습니다.
기아와 현대는 2025년 승용차에 탑재할 수 있는 엔진을 공동 개발하고 있으며, 볼보는 2026년에 트럭 도로 테스트를 실시할 계획이다.
“아직도 전통적인 내연 기관을 갖고 있지만 수소로 구동되는 트럭은 우리의 디젤 트럭과 동일한 성능과 신뢰성을 가지면서도 매우 낮은 CO2라는 이점도 함께 갖게 될 것입니다.”2 볼보트럭의 제품 및 품질 관리 책임자인 Jan Helmgren은 성명에서 이렇게 말했습니다. “이것은 우리의 배터리 전기 트럭을 보완하는 귀중한 요소가 될 것입니다.”
비방하는 사람 수소 연소 추진에서 그들은 수소 기술이 여전히 배출물을 생성하기 때문에 새로운 연료원이 자동차의 오염 딜레마를 해결하지 못한다고 말합니다. 그러나 볼보는 적절한 재생 가능 재료를 사용하면 EU 표준에서 정의한 “배출 제로 차량” 범주에 속하는 수소 연소 엔진을 가질 수 있다고 말합니다.
Tim Newcomb은 태평양 북서부에 거주하는 저널리스트입니다. 그는 Popular Mechanics를 포함한 다양한 출판물에서 경기장, 운동화, 장비, 인프라 등을 다루고 있습니다. 그가 가장 좋아하는 인터뷰에는 스위스의 Roger Federer, 로스앤젤레스의 Kobe Bryant, 포틀랜드의 Tinker Hatfield와의 만남이 포함되었습니다.
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