한국, 미국 방문에서 EV 크레딧과 배터리 조달에 우려를 표명

한국 당국자는 이번 주 미국 관계자를 만나 전기차 생산에 대한 미국 보조금을 받을 수 있고 기업이 배터리 재료를 어디에서 조달할 수 있는지를 제한하는 인플레이션 삭감법에 대해 ‘우려’를 표명 예정입니다.
조 바이덴 대통령은 이달 4,300억 달러의 법안에 서명하여 미국 역사상 가장 큰 기후 대책 패키지로 간주됩니다.

법률은 세금 공제 자격을 얻기 위해 북미에서 EV를 조립해야하며 일부 EV 모델의 보조금이 종료되고 배터리에 사용되는 중요한 미네랄의 일부가 미국 또는 미국 의 자유 무역 파트너로부터 조달되어야합니다.

현대차와 같은 자동차 메이커는 미국에서 세액공제를 받는 EV 메이커에 대해 단기적인 경쟁상의 불리한 입장에 직면하고 있지만, 업계 근거에 따르면, 한국의 배터리 메이커는 미네랄 조달 루트를 변경해야 하며 이는 비용에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.

한국산업성에 따르면 한국 당국자는 미국 통상대표부와 미국 재무부 담당자에게 새로운 법률이 한미자유무역협정이나 WTO 협정 등의 무역규범을 위반할 가능성이 있다고 전할 예정 입니다.

동성에 의하면, 한국의 자동차 메이커는, 예를 들면 미국 공장의 건설을 우선하기 위해서 생산 계획을 조정하는 것을 검토하는 한편, 배터리 메이커는, 미네랄의 조달처를 다양화하려고 할 것이다. 내년에 시행되는 새로운 규칙은 배터리의 중요한 광물의 금전적 가치의 적어도 40%를 미국 또는 미국의 자유무역협정국에서 조달해야 하며 그 비율은 2027년까지 80%로 증가합니다.

동성의 데이터에 따르면 세계적으로 리튬의 약 58%, 코발트의 64%, 흑연의 70%가 중국에서 처리되고 있다.

폴아웃

새로운 규칙은 배터리 제조업체의 LG 에너지 솔루션(LGES), SK 온 및 삼성 SDI에 중요한 문제라고 배터리 업계의 정보통은 말합니다. 한국의 LGES는 테슬라와 제너럴 모터스에 공급하고 SK On과 삼성 SDI는 포드 모터와 폭스바겐 등에 공급하고 있습니다. SNE Research에 따르면 이 3개의 배터리 제조업체는 전 세계 EV 배터리 시장의 4분의 1 이상을 차지합니다.

“힘든 두통이 됐다… 에 배터리 조달 규칙을 지연 하도록 요청 해야 한다고.

두 번째 정보 근육은 “미국에 배터리 구성 요소와 미네랄에 대한 규칙을 완화하고 실제 구현을 지연하도록 요구하는 것 외에도 많은 옵션이 없습니다.”라고 말합니다. 출처는 미디어에 말을 허락하지 않았기 때문에 식별을 거부했습니다. LGES와 SK On은 내년까지 요구 사항을 충족시킬지 여부에 대한 의견을 제시했습니다. Samsung SDI의 코멘트를 얻지 못했습니다.

자동차 제조업체들에게 현대 자동차와 기아 자동차의 미국에서의 EV 판매는 미국 전체의 자동차 판매에 차지하는 비율이 작기 때문에 EV 보조금의 변경으로 인한 재정적 영향은 제한적이라고 애널리스트는 말합니다. .

그럼에도 불구하고 후퇴를 나타냅니다. 메리츠 증권 애널리스트 김준선은 “미국 자동차 시장의 전기가 가속화되는 가운데 현대차는 단기적으로는 EV가 크레딧을 받는 자동차 업체에 비해 불리한 입장에 있다”고 말했다.
현대차 홍보 담당자는 즉시 댓글을 달 수 없습니다.