[양승득 칼럼]산업 은행이 죠오ォン테 회장에게 건넨 사과

“엉뚱하다”고 생각했다. 대한 항공이 빚더미 아시아나 항공을 인수한다는 소식을 처음 들었을 때의 느낌은 그랬다. ‘제 코가 석 자에게 어떤 수에 대처하려고? … “물건 취급도받지 못하는 회사를 제 아뿌가리무도 어려운 동종 기업이 안고있는 아서’무엇을 ”어떻게 ‘라는인지는 의문이 잇 따랐다. 그러나 대답은 “산업 은행”이라는 돈줄을 넣자 곧 풀렸다. 산업 은행 → 한진 칼 → 대한 항공 → 아시아나에 연결되어있는 출자 고리가 완성되어 그 의도를 읽기 때문이다.

산 – 한진 칼의 교배는 항공 업계 사상 최악의 경영난과 죠오ォン테 한진 그룹 회장 등 오너 일가의 혼란, 그리고 KCGI 등 3 자 연합과의 경영권 분쟁 등 트리플 악재가 함께 얽혀 항공 난기류 속 에 몰아 넣은 것이 1 차 원인이있다. 우호 지분을 합쳐도 3 자 연합에 열세 (41.4 % : 46.7 %)를 면치 못한 데다 코로나 직격까지 오른쪽 조 회장 산이 먼저 내민 손은 구원의 밧줄 이었음은 분명하다. 이돈고루 산업 은행 회장이 ‘재벌 특혜가 아니라 항공 업계의 취향 “고 강조해도 시장에서 산 조 회장의 백기사 역할을했다는 평가가 꽤 것이 그 증거이다.

그러나 주목해야 할 것 중 하나는 딜의 숨겨진 산의 또 다른 얼굴이다. 금융 시장과 산업에 비친 산의 인상은 도ィ찌다쿠 신경 전문의 금고되는에 가깝다. 부실 기업에 쏟아 부은 산의 자금이 헤아릴 수없는 것이므로이다. 조선, 해운 등 대형 주력 산업을 타고 나와 양식 ‘잡아 기업이 파산 한 후 확실히 산 돈이 수조 원 수혈 된 사실을 세계는 기억한다. 그런데 이렇게 판에 박힌 인상이 변화의 계기를 맞게 된 것이다. 산이 “막대기”가 아니라는 증거는 조 회장의 해임과 주식 처분권을 포함한 7의 경영 견제 장치를 투자 합의서에 담은 것으로 나타난다. 전문 상인으로 바뀌었다 산의 새로운 얼굴이다. 정치권 에선 “특정 기업에 특혜를 준 것”이라고 비판하지만, 대 그룹 총수가 “쫓겨 좋다”라고 서명하고 산 8000 억원의 투자를 받아 들였다 취향인가자가 하나 언젠가 가려 질 것이다. 조 회장이 받아 들인 사과가 ‘독’또는 ‘약’이 될 수있는 시험이 시작된 셈이다.

교배는 지금 단계이다. KCGI가 제기 한 한진 칼의 신주 발행 금지 가처분 신청 등 법정 투쟁은 25 일에야 심문을 시작했다. 공정 거래위원회의 독 · 과점 심사도 큰 산이다. 노조의 반발과 직원의 동요도 변수 다. “엉터리 야합”이라고 비판과 특혜 시비 논란도 계속 될 것이다. 물론 숫자 만 보면 불쌍 구석이 없지 않다. 먼저 대한 항공과 아시아나가 외부의 도움없이 순항 할 수 있는지 여부이다. 양사의 부채는 34 조원에 육박하고 1 년 이내에 상환 할 돈도 10 조원에 달한다. 닫혀있는 국제선의 하늘은 언제 다시 열릴지는 미지수 다. 양사는 올해 각각 9155 억원과 4305 억원의 손실을 낼 것으로 보인다. 아시아나에 5 조 7000 억원, 대한 항공에 1 조 2000 억원의 산 돈이 지원되는 상태에서 더 많은 국민의 세금이 빨려 수있다.

그러나 눈여겨 볼 내용은 “국유화의 그림자 ‘이다. 산은 딜 종료 후 한진 칼 지분 10.66 %를 확보한다. 국민 연금 (2.9 %)을 합치면 정부의 지분이 13.56 %이다. 적대 세력을 제외하면 실질적으로 2 대 주주이다. 조 회장을 해임 할 수있는 장치도 갖추고있다. 국민 연금은 대한 항공의 주식도 8.11 %를 보유하고있다. 이런 각도에서 보면 한진 칼, 대한 항공은 정부가 견지 조종 할 수있는 기업으로 변화 할 수있다. 민간 특유의 경쟁과 혁신 DNA도 사라질 수 있다는 것이다. 결국 취향의 시비 논쟁에 숨겨진 또 다른 뉴스는 ‘준 국유화 임계 값 “이다 수있다. 대한 항공이 강한 회사로 거듭나 같은 걱정을 씻을 수 희망 나는 희망한다. 이렇게 산업 은행도 “프로 상인 ‘의 안목을 인정받을 수있다.