Kia EV6 GT : 포르쉐 타이칸에 대한 한국의 대답의 길에서
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430kW의 시스템 파워를 갖춘 KiaEV6GT는 몇 년 전에 모두가 생각했던 기아와는 완전히 다른 리그에 속합니다. 시트와 스코다 대신 EV6의 가장 강력한 파생물은 종이 포르쉐와 비교됩니다. 그러나 비교는 실제 생활에서 유지됩니까?
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사실,이 차는 존재해서는 안됩니다. 아우디는 3모터의 e-tronS 변종 개발을 시작했고, 나중에 2개의 전기 모터가 장착된 일반 전륜 구동 버전을 파생시켰지만, EV6GT는 원래 기아 사양에 포함되지 않았습니다. 사실, E-GMP 전기 플랫폼이 개발되었을 때, 계획은 그러한 강력한 모델을 포함하지 않았다고 2021년 말까지 현대 기아자동차의 개발 책임자인 AlbertBiermann은 보고했다.
어느 날, 회장이 그에게 와서 ‘미국의 EV’에 맞서기 위해 뭔가 할 수 있는 일이 없는지 물었다. 뤼셀스하임 개발 센터. Biermann은 회장이 경쟁사 모델을 테스트 했는지 아니면 테슬라가 비싼 스포츠카를 쉽게 가속화하고 있음을 보여주는 인터넷에서 수많은 동영상 중 하나를 보았는지 말합니다. 아니. 그러나 그는 회장과의 회의가 어떻게 이어졌는지 말한다. 그는 사물을 다시 생각할 시간을 요구하고 고급 엔지니어를 정리했습니다. 그들은 몇 시간 동안 문제에 대해 토론하고 개념을 만들고 초기 계산을 수행했습니다.
그냥 하루 뒤, 비아만은 상사에게 그가 원했던 대답을 줄 수 있었다. “우리는 그것을 할 수 있습니다”와 비교적 작은 설계 변경으로.
기아는 EV6의 월드 프리미어에서 그 결과를 자랑스럽게 보여주었습니다. 스탠딩 스타트의 가속 레이스에서 프로토 타입 EV6 GT는 나중에 람보르기니 우루스, 페라리 캘리포니아 T, 메르세데스 AMG GT, 포르쉐 911 탈가 4 등의 차량을 남겼습니다. 자동차가 맥클라렌 570S에 패배를 인정해야 했다는 사실, 그리고 이들 모두가 제조업체의 가장 강력한 모델이 아니었다는 사실은 아마도 회장에게 그다지 중요하지 않았습니다. 이 브랜드의 목록에 이름을 붙여 기아 자동차로 유럽 스포츠카를 6 자리 가격으로 치는 것만으로 충분한 승리를 거두었습니다.
기아자동차는 연말까지 65,990유로로 차량을 시장에 투입하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이것은 430kW로 신호등에서 포르쉐와 페라리를 괴롭히는 능력을 갖추고 있습니다. 그러나 Biermann과 그의 개발자는 보조금을 받은 후 기본 모델로 약 36,000 유로로 구입할 수있는 자동차를 어떻게 포르쉐 쇼커로 바꿨습니까?
3.5초로 시속 100km까지 – 기아자동차
EV6 GT 핸들을 잡는 것은 아직 허용되지 않았습니다. 유럽에는 생산 전 차량이 너무 적기 때문에 현재 조수석에서 수행해야합니다. 그러나, 여기에서도, 피트감이 있으면서 쾌적한 버킷 시트가 두드러지고 있습니다. 그란 투리스모의 캐릭터를 유지하기 위해서는 높은 수준의 장거리 편안함이 여전히 중요합니다. 어쨌든 EV6 GT는 트럭의 날을 위해 취미 레이서에 호소하는 것을 목표로하지 않지만 많은 고속으로 움직이는 부유 한 고객에게 호소하는 것을 목표로합니다. 릴렉스 시트는 좀 더 측면 지원이 결정되었으므로 GT에서 사용할 수 없습니다. 덧붙여서, 후방 좌석은 일상의 사용도 우선되고 있었습니다. 여기서 기아는 모양이 좋은 개별 좌석에 반대하기로 결정했습니다. 후방 좌석의 등받이는 여전히 접을 수 있으므로 쿠션은 매우 평평합니다.
테스트 및 개발 드라이버가 핸들을 잡습니다. 이것은 다음 데모에서 우수합니다. 그것은 반드시 가속에 관해서는 아니고, 코너에 있는 EV6GT로 무엇이 가능한가 하는 것도 있습니다. 이에 대해서는 즉시 자세히 설명합니다.
매트 그레이의 프로토타입이 크게 전진하는 것은 1/4 마일의 스프린트 비디오 이후뿐만 아니라 데이터를 보면 분명합니다. 기아는 100km/h까지의 스프린트에 3.5초를 지정하고 있습니다. 시속 260km까지 멈추지 않습니다. 주행 중에는 이 속도에 도달하지 않았지만, 시속 약 180km 이후는 천천히 가속도가 저하하고 있다고 말할 수 있습니다. 단, EV6 GT는 125kW(8.5초)의 58kWh 베이스 모델보다 200km/h 빠르게 도달할 것입니다.
여기서 특별한 특징은 “GT의 리어 엔진은 다른 변형과 동일하다”고 Biermann은 말합니다. EV6GT에도 탑재된 77.4kWh의 배터리를 사용하면, 후륜 구동 모델인지 전륜 구동 모델에 관계없이 출력은 160kW가 됩니다. 로터와 스테이터는 1:1을 채용하고 있습니다. 유일한 실제 설계 변경: EV6 GT에서 후면에 설치된 전기 모터는 두 개의 인버터를 사용합니다.
따라서 각 인버터는 헤어핀 권선의 절반에만 3상 전류를 공급한다. 그러므로 키아는 모터를 제어하기 위한 주변기기와 소프트웨어를 변경하기만 하면 되어 비싼 신규 개발을 절약할 수 있어 160kW가 아니라 270을 달성할 수 있다. 그건 그렇고,이 기술 솔루션은 기아 자동차뿐만 아니라. 메르세데스는 슈투트가르트에 본사를 둔 회사가 ‘6상 엔진’이라고 부르는 EQS의 리어 액슬과 매우 유사한 개념을 사용합니다.
게다가 프론트 액슬에는 더 강력한 모터가 있습니다. 민간 전륜 구동 모델의 79kW 대신 GT의 두 번째 PSM은 160kW를 생성합니다. 그러나 드라이브 유닛은 처음부터 이 출력용으로 설계되었으므로 변경 없이 가능했습니다. 자매 모델의 제네시스 GV60의 톱 모델도 프론트 액슬로 160kW를 생성합니다. 그러나 EV6 GT와는 대조적으로, 제네시스는 당분간 리어 액슬의 3상 엔진을 사용해야 합니다. 합계하면 이로 인해 430kW가 아니라 ‘소량’ 320이 됩니다.
스포츠카 레벨 브레이크
다른 EV6 파생품에 비해 배터리에 변화가 없기 때문에 충전 시간도 동일하게 유지됩니다. 최대 시간에 최대 240kW의 경우 GT는 18분 내에 10~80% 충전할 수 있습니다. 악조건에서도 최적의 충전 곡선을 실현하기 위해 기아 자동차는 발표된 배터리의 전처리 기능도 갖추고 있습니다. AC 측에서는 11kW로 유지됩니다. 즉, 충전 시간은 7:20~100%입니다.
또 다른 변경은 새로운 21인치 휠 뒤에 숨겨져 있습니다. 성능 브레이크 디스크는 직경 380mm이며 브레이크 캘리퍼스는 인상적인 네온 옐로우로 칠해져 있습니다. 테스트 드라이버도 알버트 비어맨도 정확한 제동 거리를 밝히지 않았다. 그럼에도 불구하고 무부하 시 무게가 2톤을 약간 초과하는 차량의 경우 감속이 너무 충분합니다. 아마 경마장에서도, 확실히 일상 사용에 충분합니다.
횡방향 역학은 일상적인 사용에서 거의 과장된다. EV6 GT는 횡방향 기울기를 최소화하고 안정성을 높이면서 고속 코너를 주행하지만, 차를 선회시키지 않고 매우 빠른 차선 변경이 가능합니다. 안정성과 민첩성을 동시에 실현합니다. Biermann이 설명했듯이 이것은 몇 가지 변경으로 가능합니다. 물론, 넓은 로우 프로파일 타이어, 프론트 액슬의 새로운 하부 컨트롤 암, 섀시의 어댑티브 댐퍼는 모두 유용합니다. 그리고 물론 전 수석 개발자가 지적했듯이 배터리 덕분에 자동차의 무게 중심이 낮습니다.
조정 가능한 댐퍼는 다른 E-GMP 모델에도 탑재되어야 합니다.
특히 조정 가능한 댐퍼는 다른 E-GMP 모델에도 (옵션으로) 권장됩니다. 프로토타입은 21인치 모드에도 불구하고 ‘일반’ 또는 ‘에코’ 모드에서 매우 편안하게 회전합니다. 안은 조금 시끄러운 느낌이 들지만, 아마 림이 크고 스포츠 타이어 때문입니다. 그러나 편안함은 민간 모델에 필적합니다. “스포츠” 또는 특별한 “GT” 모드(후자는 스티어링 휠의 전용 노란색 알루마이트 버튼을 통해 활성화됨)에서 서스펜션이 현저히 단단해지고 드라이버에 더 많은 피드백을 제공합니다. 일반 모델에서 기아는 댐퍼의 범위를 편안한 방향으로 조금 조정할 수있었습니다. 설비가 완비된 EV6AWD가 움직이는 가격대에서 이러한 기능은 적어도 추가 요금이 부과되는 추가 요금으로 적합합니다.
프론트 스포츠 시트와 앞서 언급한 스티어링 휠의 GT 버튼을 제외하면 인테리어 변경은 순수하게 표면적인 것입니다. 충분한 후방 좌석 공간은 익숙한 EV6 버전과 동일합니다. 트렁크도 마찬가지로, 후방 좌석의 등받이를 접은 상태로 490 리터로부터 최대 1,300 리터까지. 드래그 레이스의 경쟁 모델과 매주 쇼핑을 원하지 않지만 EV6GT를 사용하면 쉽게 쇼핑을 할 수 있습니다.
스포티한 핸들링과 극단적인 가속에서 장거리의 편안함과 일상적인 실용성까지 이 범위는 바로 포르쉐와 같은 브랜드를 최근에 매우 성공시킨 컨셉으로, 이 회사는 타이칸과 그 파생물인 크로스 투리스모와 스포츠 투리스모.
여기에서는 브랜드 인식 차이나 인테리어 중 하나 또는 두 가지 세부 사항에 대해 이야기 할 필요가 없습니다. 또한 KiaEV6과 포르쉐를 직접 비교하고 싶지 않습니다. 그러나 조수석을 타고 나서 EV6 GT는 타이칸이 포르쉐에게 했던 것과 비슷한 일을 기아에 대해 할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.
독일의 SebastianSchaal에 의한 보고. 현지화 및 번역, NoraManthey.
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