A380 대 비행기의 꿈이 어떻게 무너 졌는가

(CNN)- 에어 버스 A380을 처음 보는 것만 큼 좋은 것은 없습니다. 그것은 가장 큰 여객기입니다. 날개는 거의 축구장을 따라 뛰고 있으며 모든 좌석이 이코노미 클래스라면 800 명 이상이 하나에 들어갈 수 있습니다.

이 여행은 매우 편안하며 여행에 최대 16 시간이 걸리고 반나절 전 세계로 데려다 줄 때 추가 보너스입니다. 캐빈은 넓은 공간과 고급 편의 시설을 갖추고있어 승객과 승무원이 선호합니다.

그러나 에어 버스는 750 대까지 팔기를 바랐지만, 프랑스 남부 툴루즈에서 250 명 이상이 노선을 떠난 후 2021 년에 생산이 중단 될 예정이었다. 그녀는 13 년 동안 만 근무했습니다.

항공기 당 약 4 억 5 천만 달러의 정가를 가진 A380은 미래 공학으로 가득 찬 기술적 인 경이이지만 과거의 시대를 막아내어 결국 날개를 깎아서 설계되었습니다.

항공 산업에 대한 코로나 바이러스 전염병의 치명적인 영향으로 인해 이미 서비스중인 슈퍼 점보의 수명이 더 단축 될 수 있습니다. 한때 여행의 미래로 여겨 졌던 비행기는 과거 어느 때보 다도 빠르게 접근하고 있습니다.

이 거인은 어떻게 하늘에서 날아 와서 처음으로 날아 갔습니까?

747 유럽인

A380은 원래 점보 항공기 인 Boeing 747에 대한 응답으로 만들어졌습니다. 그러나 Airbus와 Boeing은 잠시 동안 상상할 수없는 새로운 메가 비행기를 만들기 위해 함께 일하는 것을 상상했습니다.

1993 년에 그들은 초대형 항공기의 잠재적 시장 규모를 연구하기 위해 연합했지만 결국 다른 결론에 도달했으며 합작 투자는 실현되지 않았습니다.

에어 버스 A380 프로젝트의 전 수석 엔지니어 인 로버트 라 퐁텐 (Robert La Fontaine)은“1990 년대에 우리는 항공기 시장의 20 %만을 보유하고 있었고 대형 항공기 분야에는 없었습니다.

“우리는이 부문에서 경쟁하지 않는 것이 좋은 아이디어라고 생각했기 때문에 Boeing과 협력하고 싶었습니다. 그러나 잠시 후, Airbus는 Boeing이 747의 후임자를위한 준비가되어 있지 않다는 것을 깨달았습니다. 따라서 1996 년에 스스로 결정을 내 렸습니다.”

Airbus는 2000 년까지 향후 20 년 동안 1,200 대의 대형 항공기에 대한 수요를 예상했으며 그 시장의 약 절반을 인수 할 계획입니다. 보잉의 추정치는 약 3 분의 1에 불과했기 때문에 완전히 새로운 항공기를 만드는 것이 아니라 현재 747의 새로운 변종에 투자하기로 결정한 것입니다.

에어 버스가 눌 렸습니다. 그때까지 A3XX로 알려진이 프로젝트는 A380으로 이름이 바뀌었고 6 개 항공사의 초기 요청을 장려하는 50 개의 프로젝트를 유치했습니다.

La Fontaine은“Boeing은 747으로 많은 돈을 벌고 있었고 Airbus는 747 (런던에서 싱가포르까지)과 같은 방식으로 제한없이 비행 할 수 있기를 원했습니다. “목표는 항공사들에게 20-25 % 더 경제적 인 비행기를 제공하는 것이 었습니다.”

실제로 747은 대형 허브와 소수의 항공사가 지배하는 항공 세계에서 번성했습니다. 승객 수의 증가는 뉴욕의 존 F 케네디, 도쿄의 나리타, 런던의 히드로와 같은 대형 공항에서 정체 상태를 초래했습니다.

에어 버스는이 솔루션이 비행기 수를 늘리지 않고도 공항에서 더 많은 승객을 유치 할 수있는 더 큰 비행기라고 주장했다.

그러나이 흐름은 바뀌고있었습니다. 차축 및 음성 모델은 지점 간 이동을 위해 사라질 예정입니다. 더 많은 승객을 실어 나르기 위해 더 큰 비행기를 구입하는 대신 항공사는 더 작고 경제적으로 실행 가능한 경로를 선택했습니다. 더 작은 항공기를 구입하고 결코 혼잡하지 않은 2 차 공항을 연결하는 데 사용합니다.

비행 역사 학자이자 Airbus A380 : History의 저자 인 Graham Simons는“세계는 변했다.

“제조업에 관한 한 업계는 항공사가 원하는 것에 반응하고 항공사는 업계가 제공하는 것에 반응했습니다. 그 결과 747과 A380은 인기를 낮추고 더 작고 더 많은 연료는 효율적인 항공기를 증가시킵니다.”

좋은 거인

A380은 2005 년 초 툴루즈에서 공개되었으며 2005 년 4 월 27 일에 처음으로 비행했습니다. Robert La Fontaine 수석 엔지니어는이 기간 동안 테스트 파일럿으로 일했습니다.

“첫 비행 후 약 한 달 만에 처음으로 비행기를 탔고 몇 차례의 테스트를 거쳤습니다. 그 중 하나는 무게가 전혀 떨어지지 않는 100 톤의 낙하였습니다. 비행이 매우 쉬웠으며, 큰 비행기처럼 느껴지지 않았습니다. A319 나 항공기처럼 보였습니다. 라이터 “

2 층에 지어진 유일한 이층 비행기 인 A380은 기본적으로 서로 2 개의 넓은 평면이지만 Airbus는 설계 단계에서 많은 구성을 탐색했습니다. 그 중 하나는 현재 Airbus 4 엔진 여객기 인 A340의 구성 요소를 사용하여 두 개의 넓은 몸체를 나란히 배치했습니다.

La Fontaine은“우리는 많은 구성과 동체 배열을 발견했지만 하루가 끝날 무렵 공항을 수용하기 위해 80 미터 상자 안에 비행기를 설계하는 간단한 규칙을 따랐습니다.

이 제한은 1990 년대에 공항 당국에 의해 Boeing 747보다 큰 미래의 비행기를 계획 할 때 설정되었습니다. 두 개의 A380 날개는 길이가 1 인치에 불과하므로 기존 공항 구조를 사용하여 비행기를 운영 할 수 있습니다 (공항 게이트는 많은 경우 업그레이드가 필요합니다) A380 탑승을 허용하고 한도 이하로 유지합니다.

그러나 제한된 날개 길이는 고속으로 더 많은 구름을 생성하여 연료 소비를 증가시킵니다. 에어 버스는 또한 2006 년 임신 테스트에 실패한 후 마지막 순간 강화재를 추가하여 날개에 추가했습니다.

날개에는 영국의 Rolls-Royce 또는 미국의 엔진 얼라이언스가 생산하는 4 개의 개별 항공기 엔진이 있습니다. 항공기의 최대 이륙 중량을 650 톤으로 들어 올리고 15 분 안에 고도를 달성 할 수있는 240,000 파운드의 추력 조합을 제공합니다. 약 15,000km의 거리를 제공하며 달라스에서 시드니까지 직행으로 여행하기에 충분합니다.

엔진은 비행기 총 비용의 상당 부분을 차지하기 때문에 4 개를 보유하면 가격이 상승합니다.

트윈 엔진 비행기와 비교할 때 유지 보수가 열악하고 더 많은 연료를 사용하며 더 많은 탄소를 배출합니다.

A380은 출시 당시 최신 모델로 보였지만 Boeing 787이 발표 된 몇 년 후 효율성과 기술면에서 간과되었습니다.

궁극적으로 A380 윙과 엔진의 구성은 차세대 트윈 엔진 장거리 항공기에 비해 단점이 있습니다.

편안함을위한 설계

항공기에는 기체 및 항공 전자 장치에 여러 가지 새로운 기술이 포함되었지만 높은 수준의 압력, 낮은 소음 및 편안한 주변 조명을 통해 승객의 피로를 줄이고 기내 삶의 질을 높이기 위해 객실에 특별한주의를 기울였습니다. 이들은 이후 새로운 항공기에서 표준이되었습니다.

La Fontanne은 안락함은 항공기 디자인을 처음부터 알려주는 표준 중 하나라고 말합니다. 에어 버스는 심지어 객실 모형을 만들어 전 세계로 보내 승객들이 원하는 것을 명확하게하기 위해 이러한 아이디어를 사용하여 인테리어 디자인에 영향을 미쳤습니다.

시몬스 (Simmons)는“나를 강타한 것은 메인 데크에서 창문 좌석으로 설 수 있다는 것이다. “나는 키가 10 피트 5 인치이고, 737 또는 A320을 타면 상단 상자 때문에 창문 옆에 설 수 없습니다. 그러나 A380에서는 객실 벽이 수직입니다.”

캐빈은 또한 사용자 정의가 가능하며 옥상 샤워와 같은 항공사에 고급스러운 옵션을 사용할 수 있습니다. 시몬스는“비행기에서 목욕한다는 아이디어는 놀랍습니다. 에미레이트 항공은 오닉스 막대로 뒷면에 스트립을 설치하고 사용하지 않을 때 막대 표면에 사용하는 보호기는 직물의 한 조각이 아니라 염소의 피부입니다.

A380을 개발하는 동안 Airbus와 함께 일한 Niko Buchholz는 루프트 한자의 함대 관리자로 15 년을 보냈으며 독일 항공사를 위해 14 대의 A380 비행기를 샀으며 비행기가 타의 추종을 불허하는 안락함을 제공한다는 데 동의했습니다.

“승객과 승무원에게는 비행기가 조용하고 재미 있기 때문에 공중에 잘 앉고 기내 소음이 낮으며 이전 비행기에서는 들리지 않는 압력 및 습도 수준이 뛰어 나기 때문에 훌륭한 비행기입니다.”

“경제적으로, 연료 가격이 상승하기 시작하고 2005 년부터 더 효율적인 엔진이 도착했을 때, 그는 잘못된 방향으로 시작했습니다.”

지연 및 취소

2007 년 10 월 25 일, 최초의 A380이 런칭 고객 인 Singapore Airlines에 인도 될 때 이미 늦었습니다.

상업용 항공이 변화하고 있으며 Boeing 787 및 Airbus A350 개인 제트기와 같은 지점 간 여행을 위해 설계된보다 효율적인 비행기가 발표되어 수백 개의 주문을 주문했습니다.

우주 컨설턴트 인 텔 그룹 (Tell Group) 부사장 리차드 아부 알라 피아 (Richard Abu Alafia)에 따르면이 글은 벽에 실렸다 고한다.

“당시 A380을 선호한다면 당신이 할 수있는 유일한 주장은 역사가 저절로 반영 될 것이며 시간이 과거에는 과거로 거슬러 올라간다는 것입니다.”허브는 “모든 것을 지배하고 요새와 같은 국가 허브를 운영하는 운송 회사”라고 말했습니다. “당신은 간단히 말해서 Pan-Am 시절로 돌아 가야했습니다.”

이 프로젝트는 지연으로 인해 일부 항공사가 주문을 취소했으며 787 및 A350이 서비스를 시작한 지 몇 년이 지났지 만 실제로 A380보다 장거리, 소형 및 연비가 좋은 항공기를 구입할 수 있습니다.

가장 성공적인 777이 된 Boeing 777-300ER ( “확장 범위”를 의미 함)은 항공사가 용량은 작지만 동일한 A380 범위로 더 높은 마진을 가질 수 있도록했습니다.

부 홀츠는“777-300ER은 보잉이든 에어 버스이든 4 개의 엔진 비행기를 죽이기 시작했다.

미국 구매자 없음

A380의 생존은 에미레이트 항공과 직접 관련이 있는데, 에미레이트 항공은 모든 A380 항공기의 거의 절반을 구매하고 항공기 주변의 전체 이미지를 설계했습니다.

두바이 기반 항공사가 2018 년에 13 대의 다른 A380을 주문하지 않으면 A380의 생산이 더 빨리 중단 될 수 있습니다. 그러나 에미레이트 항공이 2019 년 초에 남은 주문을 53에서 14로 줄이자 대신 A350-에어 버스는 모든 비행기에서 패배했기 때문에 생산을 중단 할 수밖에 없었습니다.

궁극적으로이 프로젝트에서 계획 수립 자에게 250 억 달러를 투자하면 보상을받지 못할 것입니다.

유럽의 주요 항공사는 A380을 구입했지만, 소량이며, 가장 중요한 것은 Airbus가 중요한 미국 시장에서 하나를 판매하지 못했습니다.

다른 Airbus 모델은 미국에서 매우 성공적이기 때문에 Boeing 프로 바이어로 줄일 수 없습니다.

예를 들어 아메리칸 항공은 A319와 A321 모두 세계 최대 규모의 항공기를 운항합니다. 미국에서 6 번째로 큰 항공사 인 JetBlue는 단일 보잉 항공기가 없으며 항공기의 거의 80 %가 에어 버스입니다. 유나이티드는 모든 항공사 중에서 네 번째로 큰 A350 주문을 받았습니다.

Abu Al-Afia는 “오늘날 큰 4 엔진 비행기가 있고이 시대가 역설의 역설이라는 생각”이라고 말했다.

미국 항공사들도 사랑하는 747과 사랑에 빠졌습니다.

델타 항공은 2018 년에 747 여객기를 운항 한 마지막 미국 항공사였습니다. A380보다 길지만 일반적으로 크지 않은 747-8 항공기의 최신 버전은 트럭으로서의 미래를 가지고 있습니다.

아부 알 아피아는 “승객 버전은 이제 죽었다”고 말했다. “운송 버전으로 조금 더 오래 지속될 수 있지만화물 시장에서 무슨 일이 벌어지고 있는지를 감안하면 의심 스럽다. 기본적으로 A380과 동일한 보트이며 250 억 달러 규모의 프로젝트는 아니었다.”

그러나 747-8이 A380을 우회 할 수있는 것은 다음 공군 1이 될 것입니다.

당신 앞에 어두운 하늘

에어 버스는 A380 프로젝트에서 실수를 인정했다.

에어 버스의 전 최고 경영자 톰 엔더 스 (Tom Enders)는 2019 년 비행기 생산이 2021 년에 중단 될 것이라고 발표했을 때 “우리는 10 년이 매우 일찍 도착했다는 추측이 있었으며 10 년이 늦었다는 것이 분명하다고 생각한다”고 말했다. 그 후 곧 그의 역할에서.

수석 엔지니어 Robert La Fontaine은 비행기가 틈새 시장을 목표로하고 있다고 생각하지만 비행기 디자인을 후회하지는 않는다고 말하면서 많은 새로운 기술의 길을 열었습니다.

생산이 중단되는 동안, 현재의 차량 지원은 평소대로 계속 될 것이며 에어 버스는 A380이 1940 년대에 공중에있을 것으로 예상합니다.

그러나 비행기의 미래는 항공 산업이 전 세계 코로나 바이러스 유행병에서 어떻게 회복되고 있는지와 관련이 있으며 A380이 가장 큰 타격을 줄 수 있습니다.

“주요 문제 중 하나는 부차적 인 시장이없고, 작은 항공기를 자랑하는 에미레이트 항공과 같은 많은 항공사가 있다는 것입니다. 따라서 12 년 된 제트 비행기가 은퇴하고 기록적인 시간에 맥주 캔으로 바뀔 수 있습니다.” 아부 알라 피아 (Abu Alafia) :“우리는이 함대가 2030 년 초까지 계속 될 것이라고 생각했으며 이제는 2020 년 중반에서 후반까지 갈 수 있습니다.”

객실의 크기가 크면 전염병의 여파로 인한 사회적 거리를 측정하는 데 도움이되지만 항공사가 A380 반 빈 항공기의 절반을 비행하는 것은 매우 비 경제적입니다.

앞으로 수요가 감소함에 따라 어쨌든 대형 항공기를 채우는 것은 어려울 것입니다.

Buchholz는“A380은 한동안 필요하지 않을 것입니다. “제 느낌은 A380이 현재 단종되어 있지만 다운 상태 일 수 있습니다.”