[Q&A] 산 “아시아나 매각 불발, 현산의 코로나 위험 부담”

“결정을 존중하지만 절차상의 아쉬움 남아 … 강등 우려를 해결할 것”

(서울 = 연합 뉴스) 임수정 기 낭비 혜 기자 = 체데횬 산업 은행 부행장은 11 일 아시아나 항공[020560] 매각 무산과 관련해 “코로나 19 사태의 장기화에 따른 위험을 HDC 현대 산업 개발[294870](HDC 산)가 부담하기 어려웠던 것이 주된 원인이라고 생각한다 “고 말했다.

최 부행장은 이날 온라인 기자 간담회를 통해 아시아나 항공의 매각 불발 사실을 알리고 이렇게 말했다.

그는 “현산의 결정을 충분히 존중한다”면서도 “진행 과정에서 보여준 많은 절차와 협의 과정에서 많은 아쉬움이 남는다”고 말했다.

다음은 최 부행장과의 일문일답

– 무산 된 이유는.

▲ 지난달 26 일 마지막 최고 경영자 간의 논의가 진행되고 채권단은 코로나 19 사태로 인한 손실을 분담하는 방안을 제시했다. 이러한 노력에도 불구하고, 현산은 종래의 주장대로 장시간의 재조사를 요구 한 기존 입장에 변화는 없었다. 이 부분이 표면에 계약 취소의 이유는 있지만, 근본적으로는 지난해 4 월 (계약 당시의) 의지와는 상관없이 코로나 19 사태의 장기화에 따른 위험을 산이 부담하기 어려웠던 것이 주요 원인이 아닐까 생각한다.

– 계약금 반환 소송이 예상되지만 그에 대한 채권의 입장과 대응책은.

▲ 현재 (계약 당사자 인) 금호 산업[002990]와 현산은 모든 상대 귀책에 의한 계약 무산을 주장하고있다. 계약 해지 후 계약금 반환 소송 등 많은 소송이 이뤄질 가능성도 고민 부분이다. 소송은 법원에서 다투고 겠지만 재 매각 등의 진행 상황을보고 채권단로 처리 할 예정이다.

– 채권단이 추진하는 정상화 방안은 어떻게 확인합니다.

▲ 우리가 가장 우려하는 부분은 계약 취소로 인한 신용 등급의 ​​하락이다. 신용 등급 하락은 여러 채권자로부터 일시 상환이나 크로스 디폴트 (동반 채무 불이행)를 실현할 수있다. 그것을 해결하려고 기간 산업 안정 기금의 유동성과 자본 확충을 통해 코로나 이후의 기업 가치 향상 방안을 수립 · 실시 할 예정이다. 조건이 있으면 즉시 책임 있고 능력있는 경영 주체로서의 재 매각을 추진함으로써 정상화에 최선의 노력을 다할 계획이다.

– 코로나 19 장기화 될 경우 지원 여력에 한계가 예상된다.

▲ 이번 유동성을 추가 지원은 외부 전문 기관이 보수적으로 추정 한 결과에 따라 금액이다. 상당 기간 추가 지원이 필요 없다고 판단한다. 그러나 코로나 사태가 장기화 될 경우 아시아나 항공의 유동성을 단계적으로 점검 할 예정이다. 코로나 사태가 예상보다 장기화되면 정부와 협의하여보다 근본적인 방안 마련한다.

– 아시아나 항공의 자구 계획은 무엇인가. 대규모 구조 조정이 이뤄질 가능성은 없는가.

▲ 아시아나 항공은 올해 초부터 직원 순환 휴직, 유급 휴직, 임원 급여 반납과 삭감을 통해 가능한 자구 노력을 이행하여 10 월 말까지 1 천 800 억원 정도의 인건비 절감 효과를 볼 것으로 예상된다. 기간 산업 안정 기금이 지원되는만큼 운항 상황 및 임금 반납 상태를 볼 때 인력 부분은 급한 일이 아닌 것 같다. 후시기와 방법에 따라 검토 할 예정이다. 추가 자구 계획은 외부 컨설팅 결과에 따라 3 가지로 나뉜다 것 같다 노선의 조정과 내부 비용을 절감하고 조직 개편 등 상당 기간을 신중하게 살펴 봐야한다.

– 아시아나 항공 감자와 에아소우루 에어 부산[298690] 등의 자회사 분리 매각을 검토하고있는 것.

▲ 기존 주주 감자 여부는 향후 회사의 연말 재무 상태이거나 채권단의 관리 상황에 따라 검토 할 예정이다. 관리 상황은 영구 채 전환이 가능 경영권 지분을 확보 여부가 중요한 것이다 인수 · 합병 (M & A)의 재 추진 여부에 따라 종합적으로 판단해야 할 것이다. 물론 컨설팅 할 때 자회사 관리 방안 및 매각 방안도 검토한다. 에아소우루 에어 부산이나 골프장을 포함한 리조트 등 다양한 판매 부분도 필요에 따라 컨설팅의 범주에 넣어 생각해야 할 사항이다.

– 금호 산업과 금호 고속의 경영 위기도 우려되는데.

▲ 금호 고속은 아시아나 항공의 경영 안정과 원활한 정상화 추진을 위해 대주주, 회사, 직원 등 이해 관계자의 철저한 고통 분담을 전제로 유동성을 지원하는 동시에 정상화 을 추진할 계획이다. 아시아나 항공과 특별한 약정을 통해 사실상 채권단 관리 체제에 들어갈 것으로 보인다. 9 월말까지 1 천 100 억원, 올해 말까지 4000 억원의 자금이 부족한 상황이다. 우선 1 천 200 억원을 지원하고 나머지 2 천 800 억원은 정밀 실사를 통해 검증 한 후 관리 및 처리 방법을 결정할 예정이다. 금호 산업은 독자적인 대응에 유동성이나 수익 창출이 가능하다고 판단한다.

– 아시아나와는 별도로 두산 그룹이 산업 은행 등 채권단의 유동성 지원을 받아 자구 노력을 진행 중인데.

▲ 또한 최근 두산 중공업[034020]이 많은 기사화되고 있지만, 당사도 두산[000150]이 당초 계획 한 어휘 중 차질없이 이행 부분을 상당히 긍정적으로 판단하고있다. 에너지 전문 기업의 사업 구조 개혁 컨설팅도 순조롭게 진행되고 있으며, 최근 두산 중공업과 계열사 주가가 많이 상승하고 유상 증자에 우호적 인 조건도 조성 된 점은 긍정적이다. 그러나 두산 인프라 코어[042670] 등 주요 계열사의 매각이 아직 진행중인 초기 단계이다. 사업 구조 개편, 연구 개발 (R & D) 등 해결해야 할 문제가 산적 한만큼 추측 신중해야한다. 두산 그룹은 정부 지원에 상응하는 사회적 책임을 다하는는 초심을 잃지 않고 계속 노력하면 채권단도 경영 정상화의 진행에 힘을 가하면 약속 드린다.

– 추가하고 싶다고 말한다.

▲ 산이 코로나 19 사태에 대한 불확실성에 대한 계약에서 더 나아갈 수없는 결정을 한 것은 충분히 존중한다. 그러나 협의 과정에서 진정한 많은 아쉬움이있다. 딜을 종결하는 방법도 서로의 이해와 존중에 따라 수정 해 주었으면한다.

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<著作権者（c）連合ニュース、無断転載 - 再配布禁止>2020/09/11 18:43 송고