국산 항공모함 탑재 전투기 설계로 한국은 해군 계획의 재구축을 목표로 하고 있다

서울 – 미래의 국산 전투기의 새로운 항공모함 탑재 버전의 발표에 의해, 한국은 장래의 항공모함 기능의 수개월에 걸친 재구축에 있어서 큰 한 걸음을 내디뎠습니다.

한국항공우주산업(KAI)은 이번 주 서울에서 개최된 DX Korea 전시회를 이용하여 이전에는 KF-X 프로그램으로 알려진 KF-21 차세대 전투기의 해상 버전인 KF-21N 의 스케일 모델을 전시했습니다.

하지만 국방부(MND)가 2023년 기획 소형 항공 모함에 대한 자금을 철회하기로 결정한 5월로 거슬러 올라가는 일련의 결정이 없었다면 제트의 해군 버전 추진은 아마 일어나지 않았을 것이다. .CVX. 한국 해군을 위한 차세대 강습양륙함으로 상정되고 있는 CVX는 제트 전투기를 포함한 고정익 항공기를 운용할 수 있는 추가 기능을 갖추고 있습니다. 이 배는 2033년 취역 목표를 가졌습니다.

관련: 한국인은 콜린스의 격차를 메우기 위해 7년 만에 호주인들에게 새로운 잠수함을 제공

CVX에 자금을 제공하지 않는다는 결정에 이어 한국은 CVX에서 발사될 예정이었던 F-35B 단거리 이륙 및 수직 착륙형을 구입하겠다는 오랜 계획을 변경할 것이라고 발표했다. 대신 국방부는 기존의 F-35A 모델을 20대 구입한다고 발표했다.

이번 주 월요일 한국 통합참모본부 의장인 김승경 장군이 국방위원회에 MND가 이전에 제안한 CVX 설계보다 큰 항모를 구입할 것을 검토하겠다고 통보했을 때 모두가 분명히 되었습니다. 해상 제트 전투기는 자체 개발할 수 있습니다.

“대폭적인 변경 필요 [to CVX]”그래서 이러한 변화는 함께 평가됩니다.”라고 김은 가벼운 CVX 클래스의 수륙 양용 강습함보다 중형 항공 모함을 찾는 MND 탐구를 언급하면서 말했다.

“탑재하는 항공기를 국내에서 개발해야 하는지에 대해서는 의견이 나뉘어져 있습니다. 위협에 적절히 대응할 수 있도록 주요 자산을 신중하게 재평가하고 싶기 때문에 CVX는 내년 국방 예산에서 제외되었습니다.” 라고 김씨는 덧붙였다.

KAI의 대변인에 따르면 KF-21N은 현재 예비 설계 컨셉 단계에 있으며 한국 해군이 현재 항공 모함을 운용하지 않는다는 사실을 감안할 때 놀라운 일이 아닙니다. (Kim은 KF-21이 STOVL 호환이 아니라고 말했다.)

KAI의 대변인은 KF-21N이 접힌 날개 디자인을 구성하는 방법을 Breaking Defense에 확인하여 항공모함에 장착 된 갑판 아래에 보관할 수 있습니다. 이 항공기는 항공모함에서 CATOBAR(캐터펄트 보조 이륙이지만 정지된 회복) 및 STOBAR(짧은 이륙이지만 정지된 회복) 조작도 가능해진다고 홍보 담당자는 주장했다.

KF-21N은 2개의 제너럴 일렉트릭 F414 터보 팬 엔진을 갖추고 있으며, 각각 22,000 파운드의 추력을 생성할 수 있습니다. 이로 인해 KF-21N의 최대 속도는 1.6M입니다. KAI 홍보 담당자는 다음과 같이 덧붙였습니다.

또한 KF-21N의 최대 이륙 중량은 25,600kg, 최대 적재량은 7,620kg입니다. 또한 회사 문서에 따르면 길이 17.1m, 높이 5.2m, 폭 12.3m입니다.

KAI의 대변인은 KF-21N 기술 실증기의 설계, 개발 및 제조가 “정부”의 의사 결정자의 진전에 크게 의존한다는 것을 Breaking Defense에 시사했다.

한편 KAI는 다용도 전투기 KF-21 보라마에의 축척 모형도 전시했다. KF-21은 최근 7월에 첫 비행을 완료했습니다. 이 기체는 맥도넬 더글라스 F-4 팬텀 II와 노스롭 F-5 제트의 한국 공군의 레거시 함대를 대체하는 운명에 있습니다.