북한의 풍선과 GPS 간섭이 한국 영공의 안전 위험을 높인다 |

풍선이 처음 나타났을 때 북한으로부터의 항공 항행 방해도 급증했다. 여기에는 한국의 민간항공기에 영향을 미치는 이른바 ‘스푸핑’의 첫 일격으로 보이는 것도 포함됐다.

“공역의 안전성은 점차 악화되고 있다”고 비행 리스크 정보를 공유하는 회원제 조직 OPSGROUP은 6월 속보에서 말했다. “한국에 대한 공식 공역 경보는 없지만 리스크 상황은 악화된 것 같다.”

한국운수성은 군, 항공관제 당국, 항공사가 24시간 체제의 감시·통신 시스템을 유지하고 있다고 말했다.

“한국군은 감시장치를 사용해 밤낮을 불문하고 이들 풍선을 탐지하고 있다”고 군보도관은 말했지만 자세한 내용은 밝히지 않았다.

2016년에도 쓰레기 풍선을 발사한 북한은 이는 한국의 탈북자와 활동가가 풍선으로 물자를 보내는 선전 활동에 대한 보복이라고 한다.

“꽤 복잡”

풍선비행으로 북한에서 약 40㎞(25마일) 떨어진 세계에서 5번째로 이용자 수가 많은 국제공항이며 중요한 화물허브인 인천공항 운항이 여러 차례 정지했다.

한국항공의 네트워크 운영 담당 총재인 윤창환씨는 풍선으로 인해 이 지역에서의 비행이 ‘상당히 복잡하다’고 밝혔다. 서비스했다.

윤씨에 따르면 북풍이 예상되는 경우 항공사는 비행계획에 연료를 추가하여 항공기가 더 길게 비행할 수 있도록 하거나 다른 공항으로 우회할 수 있도록 한다고 한다.

풍선 작전으로 인한 혼란은 네비게이션에 사용되는 위성과 수신기의 네트워크인 글로벌 측위 시스템(GPS)에 대한 간섭 징후의 증가로 악화되고 있다.

군대 및 기타 주체는 GPS 시스템을 속여 실제로 존재하지 않는 곳에 있다고 생각하는 신호를 보낼 수 있습니다.

“이로 인해 조종사가 코스를 벗어나 북한 영공으로 헤매는 위험이 발생할 수 있다”고 워싱턴에 본사를 둔 전략 국제문제연구소의 항공우주안보 프로젝트 디렉터 칼리 빈겐은 말했다.

한국 정부에 따르면 5월 29일부터 6월 2일에 걸쳐 약 500대의 항공기와 수백척의 선박이 GPS 문제를 경험했다고 한다.

북한에 의한 한국에서의 GPS 방해는 10년 이상 전부터 일어나고 있지만 스푸핑은 새로운 현상인 것 같다고 방해지도를 실시간으로 운용하고 있는 스위스 기업 SkAI는 말했다.

SkAI의 공동 창설자 부노와 피게 씨에 의하면, 동사는 5월 29일부터 6월 2일 사이에 한국 영공에서 스푸핑 행위를 검출해, 수십기의 항공기에 영향을 미쳤다고 한다.

“충돌을 받은 비행기 중에는 꽤 낮은 고도를 비행하고 있던 것도 있었다. 지상에 있는 비행기가 위장 비행을 하고 있는 것도 목격했다”고 피게 씨는 말했다.

한국은 5월과 6월 조종사에 알리고 인천과 서울 주변을 비행하는 항공기에 대해 “GPS를 사용할 때는 세심한 주의를 기울인다”고 경고했다.

세계적으로 GPS 스푸핑과 관련된 대규모 항공사고는 발생하지 않았지만 OPSGROUP에 따르면 2023년 9월에는 유럽에서 두바이로 향하는 비즈니스 제트기가 허가 없이 이란 영공에 침입할 것 같았다고 한다.

북한은 지난해 자국의 영공에 침입한 정찰기로 간주하는 것은 모두 격추한다고 표명했다.

대부분의 항공사는 북한의 공역을 피하고 있다. 미 연방항공국은 예고 없는 탄도미사일 실험, 방공능력, 전자전 가능성 등의 이유로 북한 상공비행을 금지하고 있다.