한국 수출업체들은 컨테이너 압력으로 인해 비용이 많이 드는 위기에 직면해 있습니다.

컨테이너선 해치를 확보할 수 없는 이상훈은 자신이 러시아에 판매하는 자동차 엔진 오일에 대한 증가하는 수출 수요를 충족시키기 위해 한국 부산항에 수리를 위해 정박하는 어선을 사용하는 것을 고려합니다.

연매출 200억원을 벌어들이는 부산 동광인터내셔널의 이사장은 “중국이 이 해운 위기의 블랙홀이다. 모든 운송업체가 그곳으로 가고 있다”고 말했다.

이씨는 부산사무소에서 보이는 빈 어선을 가리키며 “이런 어선이 우리에게 답이 될 수도 있다. 우리가 이미 한 달이나 늦어졌기 때문이다. 즉, 포장 문제를 해결할 수 있다면”이라고 말했다.

어선 압수는 세계 7 위 수출 업체의 기업들이 전염병, 특히 선적 컨테이너 부족으로 인한 심각한 병목 현상을 극복하기 위해 노력하는 한 가지 방법입니다.

동광과 같은 수천 명의 수출업체는 세계에서 7번째로 분주한 컨테이너 항구인 부산을 통해 상품을 운송하기 위해 고군분투하고 있으며, 터미널에서 하루 59,000개 이상의 컨테이너를 처리하여 국가 전체 화물의 약 75%를 처리합니다.

글로벌 운송 업체가 가구에서 장난감에 이르기까지 모든 것을 미국과 유럽의 소비자에게 배송하기 위해 경쟁하면서 부산 위의 중국 공장 벨트를 따라 픽업되기를 기다리는 훨씬 더 많은 상품 배치를 우선적으로 처리하고 있습니다. 부산 터미널의 해운 관리자들은 이로 인해 한국 항구에 더 적은 수의 선박이 남겨지고 중국에 쌓여 있다고 말했다.

이응혁 부산항만공사 마케팅국장은 “대부분의 공장이 만실인 중국에서 많은 선박들이 떠나기 때문에 이들이 부산에 정박할 때까지 남은 선박 공간은 거의 없다”고 말했다.

일부는 부산에서 전혀 멈추지 않습니다. 항만청 자료에 따르면 올해 5 월 부산에 들어오는 컨테이너 선의 수는 수출이 전년 대비 23.4 % 증가 했음에도 불구하고 거의 10 % 감소했으며, 이는 아시아 4 위 경제 대국의 매우 혼합 된 회복으로 이어졌다.

국내 최대 컨테이너 선인 HMM이 운영하는 관제탑에있는 세계 주요 선박의 실시간지도에서 대부분의 빨간색과 노란색 점은 동맹 함대가 한국이 아닌 중국과 싱가포르를 중심으로 함을 보여줍니다.

선박이 방향을 바꿨다

전염병으로 인한 선적 압력은 세계적인 문제이지만 부산과 같은 환승 허브의 혼잡은 소규모 한국 수출업자들에게 문제를 더욱 악화 시켰습니다.

중국에서 가장 바쁜 항구 중 하나 인 Yantian이 6 월 바이러스 사례를 통제하기 위해 부분적으로 폐쇄되었을 때 일부화물이 부산과 같은 인근 항구로 우회되어 백 로그와 주기적 지연이 악화되었습니다.

이동광 이사는 “국내외가 많은 환승센터다. 한 달에 30개의 컨테이너를 출하해야 하는데 그 중 70~80% 정도만 확보했다”고 말했다. 높은 배송 비용으로 인해 가격이 인상되었습니다.

Lee에 따르면 항공사는 때때로 예약을 아예 거부하거나 고객에게 훨씬 더 높은 현물 요금을 받도록 강요합니다.

이러한 고통은 중소기업이 자주 이용하는 잘 알려지지 않은 노선에서 심하게 느껴지며, 이로 인해 부산에서 블라디보스토크까지의 운임이 예를 들어 미국 서해안보다 더 빠르게 상승합니다.

동광은 현재 도로에 대해 20 피트 등가 단위 (TEU) 당 2,200 달러를 지불하고 있는데 이는 전년도보다 약 6 배 많은 금액입니다.

삼성과 LG와 같은 한국의 주요 제조업체의 경우 운송 업체가 주머니가 깊고 배송 할 상품이 많은 고객의 주문을 우선적으로 처리하는 경향이 있기 때문에 배송 압력이 끔찍하지 않습니다.

구호를 제공하기 위해 정부는 HMM의 컨테이너 추가 요청에 자금을 지원하고 영향을받는 중소 수출 업체를 지원하기 위해 현금 지원을 확대했습니다.

새로운 부산항에서는 터미널의 혼잡이 뚜렷하게 보입니다.

5 개의 새로운 터미널 중 하나에서 상품으로 가득 찬 나가는 컨테이너가 수직 한계까지 쌓였습니다.

수천 개의 컨테이너를 운반하는 지나가는 선박은 인공 지능을 사용하여 강철 상자를위한 공간을 찾는 로봇 크레인에 의해 하역되었습니다.

10 초마다 20 피트 또는 40 피트 컨테이너를 운반하는 트럭이 게이트를 통과하여 실제로 이음새에서 폭발하는 것처럼 보이는 창고로 운반합니다.

한 현장 관계자는 “항만 폐쇄 등 문제가 발생하면 선박이 우회하는 것만이 아니라 세계 절반 정도 떨어진 곳에서 수출을 위해 싣고 가야 할 막대한 화물 잔고로 이어진다”고 말했다. 항구의 “광물 산”.

소매 수준에서 기업은 생산량을 줄이거 나 가격을 올리거나 또는 둘 다를 수행합니다.

한국 타이어 앤 테크놀로지 (주)는 지난 6 월 선적 공간 부족으로 국내 주요 공장의 가동을 3 일 동안 중단하겠다고 밝혔다.

핸콕 관계자는 “7월 독일 등 유럽 국가에서 3~5% 정도 가격을 인상할 예정이며, 8월 미국 시장도 비슷한 방안을 검토 중이다”고 말했다.

질식은 감자 튀김 문제로 인해 감자 튀김을 치즈 스틱으로 대체 한 패스트 푸드 체인 롯데리아로 한국 소비자들에게도 영향을 미쳤다.

이러한 압력으로 인해 일부 승자들은 HMM 주가가 2020 년 초보다 12 배 상승했으며 추가 성장이 예상됩니다.

현대상선 관계자는 “글로벌 컨테이너 물량이 증가하고 있다. 우리의 성수기는 보통 3분기이지만 수출업체가 줄어들면서 이러한 추세는 4분기까지 계속될 것으로 예상한다”고 말했다.